Асма – бул рамка менен октун же дөңгөлөктөрдүн ортосундагы бардык күч-өткөрүүчү байланыш түзүлүштөрүнүн жалпы термини.Мындан пайда болгон титирөө унаанын үзгүлтүксүз иштешин камсыздайт.
Типтүү асма конструкция серпилгич элементтерден, жетектөөчү механизмдерден жана амортизаторлордон турат, ал эми кээ бир конструкцияларга бамперлер жана стабилизаторлор кирет.Серпилгич элементтерге жалбырак булактары, пневматикалык булактар, катушкалар жана буралма пружиналар кирет, ал эми заманбап унаалардын суспензияларында негизинен катушкалар жана буралма штангалар колдонулат, ал эми кээ бир өнүккөн машиналарда пневматикалык булактар колдонулат.
Асма – бул унаадагы маанилүү монтаж, ал рамканы жана дөңгөлөктү ийкемдүү түрдө бириктирет жана машинанын ар кандай көрсөткүчтөрүнө байланыштуу.Сыртынан караганда, унаанын суспензиясы бир нече таякчалар, түтүктөр жана пружиналардан турат, бирок муну мынчалык жөнөкөй деп ойлобоңуз.Тескерисинче, автомобилдик асма – бул кемчиликсиз талаптарга жооп берүү кыйын болгон унаа монтажынын бир түрү, анткени суспензия автомобилдин ыңгайлуулугу жана башкаруунун туруктуулугу талаптарына жооп бериши керек жана бул эки аспект бири-бирине карама-каршы келет.Мисалы, жакшы комфортту алуу үчүн, машинанын титирөөсүнө чоң өлчөмдө жумшартуу керек, ошондуктан пружина жумшак болуп иштелип чыгышы керек, бирок пружина өтө жумшак болсо, анда ал оңой эле "баш ийкеп" алат. тормоздоо, ылдамдануу жана катуу терс таасирлери "жогорулатуу".Оңдолуп кетүүнүн жаман тенденциясы машинанын рулду башкаруусуна ынгайлуу эмес, машинанын туруксуз иштешине оңой эле алып келет.
Көз карандысыз дөңгөлөк суспензиясы
Көз каранды эмес асмалардын структуралык өзгөчөлүгү эки капталындагы дөңгөлөктөр ажырагыс рамка менен туташтырылган, ал эми дөңгөлөктөр жана октор серпилгич асмалар аркылуу раманын же автомобиль кузовунун астына илинип турат.Көз карандысыз суспензия жөнөкөй түзүлүштүн, арзан баанын, жогорку күчүнүн, ыңгайлуу тейлөөнүн жана айдоо учурунда алдыңкы дөңгөлөктүн тегиздөөсүндө кичине өзгөрүүлөрдүн артыкчылыктарына ээ.Бирок, анын жайлуулугу жана башкаруу туруктуулугу начар болгондуктан, ал негизинен заманбап унааларда колдонулбай, негизинен жүк ташуучу унааларда жана автобустарда колдонулат.
Көз карандысыз токтотуу
Көз карандысыз асма эки тараптын дөңгөлөктөрү серпилгич асма аркылуу рамка же кузов астында өз алдынча илингендигин билдирет.Анын артыкчылыктары: жеңил салмак, денеге тийгизген таасирин азайтат, дөңгөлөктүн жерге жабышуусун жакшыртат;кичинекей катуулугу менен жумшак пружина унаанын жайлуулугун жакшыртуу үчүн колдонулушу мүмкүн;ал машинанын кыймылдаткыч абалын жана оордук борборун төмөндөтүп, ошону менен унаанын туруктуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берет;сол жана оң дөңгөлөктөр өз алдынча секирет, бул дененин кыйшаюусун жана титирөөнү азайтат.Бирок, көз карандысыз суспензия татаал түзүлүшү, жогорку наркы жана ыңгайсыз тейлөө сыяктуу кемчиликтерге ээ.Көпчүлүк заманбап унаалар көз карандысыз суспензияларды колдонушат, алар ар кандай структуралык формалары боюнча каалоочу, арткы кол, көп звенолуу, шам жана McPherson суспензияларына бөлүнөт.
Wishbone суспензиясы
Кайчылаш колдук асма дөңгөлөктөрү унаанын туурасынан кеткен тегиздигинде термелип турган көз карандысыз асманы билдирет.Аны кайчылаш колдордун саны боюнча эки колдуу жана бир колдуу асма болуп бөлүүгө болот.
Жалгыз каалоо сөөктүн түзүлүшү жөнөкөй, түрмөктүн борбору бийик, айланууга каршы жөндөмдүүлүгү күчтүү.Бирок, заманбап унаалардын ылдамдыгы жогорулаган сайын, ашыкча айлануу борборлору дөңгөлөктөрдүн траекториясында чоң өзгөрүүлөргө жана дөңгөлөктөр секирген сайын шиналардын эскиришине алып келиши мүмкүн.Мындан тышкары, чукул бурулганда сол жана оң дөңгөлөктөрдүн ортосундагы вертикалдуу күчтүн өтүшү өтө чоң, натыйжада арткы дөңгөлөктөрдүн камерасы көбөйөт.Арткы дөңгөлөктүн ийри катуулугу азайып, жогорку ылдамдыктагы дрейфтин олуттуу шарттарына алып келет.Жалгыз тилкелүү көз карандысыз асма негизинен арткы суспензия үчүн колдонулат, бирок ал жогорку ылдамдыкта айдоо талаптарына жооп бере албагандыктан, учурда сейрек колдонулат.Үстүнкү жана астыңкы калоочу сөөктүн узундугу бирдей болгонуна жараша кош калоочу көз карандысыз асма эки түргө бөлүнөт: бирдей узундуктагы кош тилүү жана бирдей эмес узундуктагы кош тилүү.Асма падышанын эңкейүү бурчун туруктуу кармай алат, бирок тректин туурасы абдан өзгөрөт (бир тилкелүү түргө окшош), бул дөңгөлөктөрдүн олуттуу эскиришине алып келет, ошондуктан азыр ал сейрек колдонулат.Ар кандай узундуктагы кош тиштүү суспензиялар үчүн, үстүнкү жана төмөнкү тилкелердин узундугу туура тандалган жана акылга сыярлык жайгаштыруу аркылуу оптималдаштырылса, жолдун туурасынын жана алдыңкы дөңгөлөктүн тегиздөө параметрлеринин өзгөрүүлөрү алгылыктуу диапазондо болушу мүмкүн. машинанын жакшы абалда болушун камсыз кылуу.айдоо туруктуулугу.Азыркы учурда, бирдей эмес узундуктагы кош тиштүү суспензия автоунаалардын алдыңкы жана арткы асмаларында кеңири колдонулуп келет, ал эми кээ бир спорттук унаалардын жана жарыш унааларынын арткы дөңгөлөктөрү да бул асма түзүлүштү колдонушат.
Көп шилтемелүү көз карандысыз суспензия
Көп звенолуу суспензия – дөңгөлөктөрдүн абалынын өзгөрүшүн көзөмөлдөөчү (3-5) таякчалардан турган асма.Көп шилтеме түрү дөңгөлөктү унаанын узунунан огу менен белгилүү бир бурчта огтун тегерегине айланта алат, бул кайчылаш кол түрү менен унаанын узунунан огунун ортосундагы компромисс.Селкинчек кол огу менен унаанын узунунан огунун ортосундагы бурчту туура тандоо кайчылаш кол суспензиясынын жана арткы колдун асмасынын артыкчылыктарын ар кандай даражада ала алат жана ар кандай аткаруу талаптарына жооп бере алат.Көп звенолуу суспензиянын негизги артыкчылыгы - дөңгөлөк секирип жатканда жолдун кеңдигинин жана бармагынын өзгөрүшү анча чоң эмес жана ал машине айдап же тормоздоп жатабы, айдоочунун ниетине жараша жылмакай бурула алат.Анын кемчилиги машинанын огу катуу ылдамдыкта термелип турат.
Арткы колдун асмасы
Арткы колдун көз карандысыз асмалары дөңгөлөктөрү унаанын узунунан кеткен тегиздигинде термелип турган асма конструкциясын билдирет жана бир арткы кол тибине жана кош арткы кол тибине бөлүнөт.Дөңгөлөк өйдө жана ылдый секирип жатканда, королдун бурчу бурчу абдан өзгөрөт, ошондуктан дөңгөлөктө бир да арткы кол суспензиясы колдонулбайт.Дөңгөлөктөр өйдө жана ылдый секирип жатканда, королдун бурчу бурчу туруктуу бойдон калуусу үчүн, кош чиркегичтүү суспензиянын эки селкинчек колу, адатта, бирдей узундукта болуп, параллелдүү төрт тилкелүү түзүлүштү түзүшөт.Кош арткы кол суспензиясы негизинен рулду башкаруу үчүн колдонулат.
Шам илинген
Шамдын суспензиясынын структуралык өзгөчөлүгү - дөңгөлөктөр рамкага катуу бекитилген kingpin огу боюнча өйдө-ылдый жылат.Шам түрүндөгү суспензиянын артыкчылыгы, суспензия деформацияланганда, корольдун жайгашуу бурчу өзгөрбөйт, ал эми трек жана дөңгөлөк базасы гана бир аз өзгөрөт, ошондуктан ал рулга жана айдоо туруктуулугуна өзгөчө пайдалуу. машина.Бирок, шамдын суспензиясынын чоң кемчилиги бар: машинанын каптал күчүн kingpin жеңине кийгизилген король жеңи көтөрөт, натыйжада жең менен падышанын ортосундагы сүрүлүү каршылыгы жогорулап, олуттуу эскирүүгө алып келет.Шам илип коюу азыркы учурда көп колдонулбайт.
McPherson суспензиясы
McPherson суспензиясынын дөңгөлөгү да падышанын пиндин боюнда жылган суспензия, бирок ал шамдын суспензиясынан айырмаланып, анын падышасы селкинчек боло алат.MacPherson суспензиясы селкинчек кол менен шамдын суспензиясынын айкалышы.Макферсон суспензиясынын артыкчылыктары эки тиштүү суспензияга салыштырмалуу: компакттуу түзүлүш, дөңгөлөктөр секирип жатканда алдыңкы дөңгөлөктөрдүн тегиздөө параметрлеринин бир аз өзгөрүшү, жакшы башкаруу туруктуулугу, үстүнкү тилке сөөктү жокко чыгаруу жана анын жайгашуусун жеңилдетүү. кыймылдаткыч жана рул системасы ;Шамдын суспензиясы менен салыштырганда, анын жылма мамычасындагы каптал күчү абдан жакшырды.McPherson суспензиясы негизинен чакан жана орто унаалардын алдыңкы суспензиясы үчүн колдонулат.Porsche 911, ата мекендик Audi, Santana, Xiali жана Fukang алдыңкы суспензиялары MacPherson көз карандысыз суспензиялары болуп саналат.McPherson суспензиясы эң техникалык суспензия түзүмү болбосо да, ал дагы деле күчтүү жолго көнүү жөндөмдүүлүгү менен туруктуу көз карандысыз суспензия болуп саналат.
Активдүү суспензия
Активдүү суспензия - акыркы он жылда иштелип чыккан жаңы компьютердик суспензия.Ал механика жана электроника боюнча техникалык билимди бириктирет жана салыштырмалуу татаал жогорку технологиялык түзүлүш болуп саналат.Мисалы, активдуу суспензия орнотулган Франциянын Сантилла шаарында, Ситроен шаарында суспензия системасынын борбору микрокомпьютер болуп саналат.Амплитуда жана жыштык, рулдун бурчу жана рулдун ылдамдыгы сыяктуу маалыматтар микрокомпьютерге берилет.Компьютер бул маалыматтарды тынымсыз кабыл алып, тиешелүү тыным абалын тандоо үчүн аны алдын ала белгиленген чектер менен салыштырат.Ошол эле учурда микрокомпьютер ар бир дөңгөлөктөгү кыймылдаткычтарды өз алдынча башкарат жана амортизатордогу май басымынын өзгөрүшүн көзөмөлдөө аркылуу ийритүүлөрдү чыгарат, ошону менен талаптарга жооп берген асма кыймылы каалаган дөңгөлөктө каалаган убакта түзүлүшү мүмкүн.Ошондуктан, Santiya унаа айдоо режимдери ар кандай менен жабдылган.Айдоочу көмөкчү приборлор панелиндеги "Нормалдуу" же "Спорт" баскычын тартып турганда, унаа оптималдуу ыңгайлуу иштөө үчүн автоматтык түрдө оптималдуу асма абалына орнотулат.
Активдүү суспензия дененин кыймылын көзөмөлдөө функциясына ээ.Тормоздоо же бурулуу учурунда машинанын инерциясы пружинанын деформациясына алып келгенде, активдүү суспензия инерциялык күчкө каршы турган күчтү жаратып, ошону менен дененин абалынын өзгөрүшүн азайтат.Мисалы, Германиянын Mercedes-Benz 2000 CL спорттук унаасында унаа бурулуп баратканда асма сенсору унаа кузовунун жантайышын жана каптал ылдамдыгын дароо байкап калат.Сенсордун маалыматына таянып, компьютер алдын ала коюлган босоголор боюнча эсептеп чыгат жана дененин эңкейиштерин азайтуу үчүн суспензияга жүктү кайда коюуну дароо аныктайт.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. 1987-жылы түзүлгөн. Бул заманбап комплекстүү өндүрүүчүсү, R&D, өндүрүш жана транспорттун шасси бөлүктөрүнүн ар кандай түрлөрүн сатуу.Күчтүү техникалык күч."Биринчи сапат, биринчи репутация, биринчи кардар" деген принципке ылайык, биз жогорку, такталган, кесипкөй жана атайын өнүмдөрдү адистештирүүнү улантабыз жана ата мекендик жана чет элдик кардарлардын көп санын чын жүрөктөн тейлейбиз!
Посттун убактысы: 23-апрель-2023